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奥威科技自主创新引领城市公交变革

时间:2010-03-22 20:10 人民网 点击:次 我要评论（）

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超级电容电动车充电一次只需3--5分钟，续驶里程可达30km 　　能源与环境问题不仅已改变了美国和欧洲一些国家汽车的外形和体积，而且也促使他们更加注重城市公交的发展变化。如今，这个问题也在我国的中心城市显现。如何调节汽车工业、城市共交发展需求与能源、环境污染之间的矛盾呢？ 　　2005年11月，第七届上海国际工业博览会期间，三辆新型电动车，往返于上海新国际博览中心“2005年国际工业博览会”现场和磁浮列车、地铁站之间。作为此次上海工博会节能、环保公共交通运行和科技创新展示项目，电容电动公交车快速充电站智能系统成为上海工博会上的一大亮点。 　　这种以超级电容器作为动力的汽车，是上海奥威科技开发有限公司（http://www.aowei.com/）历时八年攻关，通过自主创新所取得的一项重大成果。 　　企业不能创新，何以创业？ 　　汽车给人类经济发展和社会文明带来不可估量的贡献，但也带来了环境污染、能源短缺等严重问题。我国汽车保有量现在已超过2000万辆，主要集中于经济发达地区或中心城市，汽车废气排放已成为城市大气污染的主要来源。同时，我国的石油资源严重不足，2000年进口已达7000万吨。在未来30年内，我国汽车还将大量增加，大气环境污染、石油短缺问题将更为严重。面对这种形势，开发新一代车用能源动力系统将成为今后汽车发展的主要方向。 　　超级电容器是上世纪80年代后发展起来的新型储能器件，以其突出的技术性能成为了动力电池领域最具革命性的成果，在欧洲、美国、日本已经开始形成新兴的产业。它成为一种区别于化学电池的“物理电池”，可广泛应用于混合动力汽车、燃料电池客车上的高新技术产品。以超级电容器作动力的汽车不但具有“零排放”、“低噪音”、“效率高”等优点，更是解决了能源安全问题，因此，上海奥威科技开发有限公司董事长华黎将其称作：“汽车发展的变革。” 　　从1990年开始，世界各国开始成立专门机构开发和生产超级电容器，目前，在该技术领域中处于领先地位的国家有俄罗斯、日本、德国和美国，这些发达国家已把超级电容器项目作为国家重点研究和开发项目，并提出了近期和中长期发展计划。但我国在超级电容器方面研究起步晚，技术水平落后。 　　凭着对市场敏锐的洞察力、对高新技术准确的判断力，1998年上海奥威科技开发有限公司成立之初就找准市场定位，确定了未来的发展目标――实现超级电容器的产业化，发展中国的新能源事业。上世纪九十年代，国内超级电容器发展刚刚起步，研究人才更是缺乏。在超级电容器的实用性方面，俄罗斯走在世界的前列。为此，奥威公司首先想到了从俄罗斯引进技术。从1998年开始，上海奥威科技开发有限公司通过俄罗斯科技部与俄方多家著名的超级电容器研究和发展机构进行接触，多次赴俄考察超级电容器的生产和产品应用状况，讨论技术合作和转让事宜。但对超级电容器的技术转移，俄方开出2500万美元的天价，还有一定比例许可证和知识产权使用费，使用年限仅为十年。 　　苛刻的技术转让条件，激发了奥威人自主创新的斗志和决心，上海这个开放包容的都市更为奥威人的提供了施展雄心的大舞台。2001年，经过上海市经委的批准，上海市科委将其列为重大科研项目，由上海奥威科技开发有限公司承担了电动汽车重大专项课题。奥威人本着严谨、创新、高效的精神，成立了国内第一家超级电容器研发中心。在当时，国内超级电容器关键原材料还比较落后，进口产品价格非常昂贵的困难条件下，他们仅用两年多的时间，先后攻克了活性炭和隔膜两大关键原材料技术，并实现了关键原材料的自主生产，将超级电容器核心技术牢牢的掌握在自己手中。 　　随后五年多的时间，奥威公司在关键原材料技术项目方面寻找突破，先后攻克了电极制造技术、电极内连接技术、测试和分选技术等超级电容器关键制造工艺。他们完成了能量型和功率型两大系列多种规格的产品开发，使产品技术水平跨入了国际先进行列。超级电容器产品和技术在国际之所以很难推广，就在于其昂贵的材料价格。而他们利用其专有技术研发的超级电容器是百分之百的国产材料，其价格只有国际价格的五分之一，这为超级电容器产品推向国内外市场奠定了良好的基础。这项耗资7500万元自主研发的专利产品超级电容器，是奥威公司自主创新的知识产权，不但填补了国内空白，而且处于世界先进水平。八年多的艰辛努力说明了企业生存发展的硬道理：要实现技术上的完全独立，非自主创新不可。 　　进入应用领域，产业化前景广阔 　　公共交通是减少城市交通拥挤的有效途径，公交电车是控制城市空气污染、平衡能源结构、减少石油压力的重要交通工具。作为解决能源短缺与环境污染问题的现实途径和理想方案，电动汽车受到了世界各国的高度重视，而电动汽车是解决石油消耗和尾气排放最好的交通工具。 “十五”期间，在国家“863计划”电动汽车重大专项中就提出对燃料电池车、混合动力车、纯电动车进行重点攻关。但是，无论是蓄电池还是燃料电池，都存在功率密度小的问题。在燃料电池方面，配制大功率燃料电池将使车辆成本昂贵，并且在大部分时间内功率利用不足；在蓄电池方面，蓄电池功率小、循环寿命短，高功率输出将使蓄电任劳任怨池寿命大大缩短。因此，它们都需要一种功率器件工作，从而达到降低成本、提高性能、延长寿命的作用。 　　超级电容器是近几年发展起来的一种专门用于储存电能的特种电容器，被誉为当今世界上最前沿的绿色环保能源产品。首先它是电容。它在两极板间存贮电荷和积累能量，极板面积大小决定了电容量的大小。目前采用多孔碳纤维等极板材料制做的电容，单体容量可达上千法拉，最大已达到10万法拉，因此称之为超级电容器。其次它是物理电池。超级电容的超大容量、物理快速充放电过程、无记忆充放电、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性，在许多场合正取代以化学反应过程为基础的各种蓄电池。由于上海市科委的超前布局，制定了自主创新、持续创新、集成创新策略，并整合上海的科技资源，开展了一系列为电动汽车关键另部件的攻关准备，从而为电容公交车运行系统的成功打下了坚实基础，也为电容公交车运行系统的产业化创造了条件。 　　2005年8月，为了配合上海崇明岛生态旅游村的建设以及张江创新示范线，由上海巴士实业（集团）股份有限公司、上海奥威科技开发有限公司、上海润通电动车技术有限公司共同实施制作了10辆超级电容电动车，这种超级电容电动车充电一次只需3--5分钟，续驶里程可达30km，克服了铅酸蓄电池存在的缺点，而且环保性能优越。 　　2005年11月4日，参加工博会开幕式的中共中央政治局委员、上海市委书记陈良宇，上海市委副书记、市长韩正、科学技术部副部长马颂德等有关领导参观了电容公交车快速充电站智能系统，并乘坐电容公交车亲身体验电动汽车重大专项成果---这种新型清洁电动公交车给人们带来的便捷。以电容公交电车作为交通载客运行的这种模式，布点容易，实现起来简单快捷，技术方案安全可靠，投入少、运行成本低(1公里／1度电)能耗费用仅为燃油车的33％。 　　在这届工博会上，电容公交车被广大参观者评为“最具魅力奖”。同时电容公交车最关键的技术产品――由上海奥威科技开发有限公司开发的车用超级电容器获得本届工博会银奖，并成为2010年上海世博会绿色交通的备选方案。 　　今年6月，将有11辆超级电容公交车行驶在上海市豫园游览区内，成为世界上第一条正式投入运营的超级电容器公交线路。 　　由于电动车机动性能好，又能实现能量回收，是无污染、噪音低、零排放技术含量高项目，从而受到联合国、欧盟、美国、英国、德国、新加坡等国的青睐。英国东北地区经济署有意整体打包引进此种运行模式，欧盟能源官员来沪动员申请欧盟第五框架项目。 　　目前，我国在超级电容器及其管理系统的研发和关键技术上虽然取得了重大突破和进展，但与国际先进水平还存在一定差距。 “十一五”期间，上海奥威科技公司（http://www.aowei.com/）将抓住电动汽车，电动汽车即将产业化的契机，进一步在超级电容器核心技术方面争取有创新性的突破，大幅度提高超级电容器的性价比，使超级电容器能够伴随着电动汽车产业的发展，在激烈的国际竞争中迎来新一轮的产业腾飞。(人民网北京4月10日讯) （责任编辑：庄红韬）

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