10月节能汽车补贴新政 国产车企面临挑战

时间:2011-09-23 14:24 科易网 点击:次 我要评论（）

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近日，科易网(www.k8008.com)政策服务中心转载了国家财政部、发改委和工信部《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，要求推广企业认真总结2010年6月1日至2011年9月30日推广情况，编制补贴资金清算报告。而且，从下个月开始，开始实施新的节能汽车推广补贴政策。业内人士认为，新政的实施，将对我国自主汽车品牌产生较大的影响。

新政背景：

"节能产品惠民工程"节能汽车补贴始于去年6月，财政部拨付120亿元资金，计划补贴400万辆节能车，每车3000元。

从那时开始，至今已公布六批上榜车型，超过300款车型入围。截至2011年8月底，中央财政已累计安排补贴资金107亿元，支持推广节能汽车357万辆。据测算，这300多万辆节能汽车直接拉动消费近3000亿元，可实现年节油101万吨，产品寿命期内节油1700万吨左右，节能减排效果明显。

一年多来，中国节能汽车市场占有率大幅提升。官方数据显示，纳入节能汽车推广目录的车型从2010年6月到2011年8月共生产433万辆，占1.6升及以下乘用车产量的比例为53%。今年8月份，节能汽车单月生产量达到65.8万台，占1.6升及以下乘用车产量的67%。

新政核心：

节能汽车补贴始于去年6月，当时百公里油耗小于6.9升且发动机排量在1.6升及以下的乘用车都被列为节能汽车，能获得3000元的补贴。

从10月1日起，中国将提高节能汽车补贴门槛，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持每辆3000元不变。

为继续推动油耗水平的降低，官方决定建立节能汽车推广动态调整机制，根据行业技术进步、油耗标准推进等情况，对补贴政策进行动态调整。据透露，眼下中国新生产的1.6升及以下乘用车达到6.9升/百公里油耗标准的比例已超过六成。

业内人士称，门槛的提高意味着一批车企将不能再享受财政补贴，但这也将激励企业进一步加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级。

自主品牌汽车的"涅槃"

今年10月1日起执行新的入围标准，以往入围车型中近70%的车型将出局，而在这近300款车型中，自主品牌车型所占比例达了60%。据了解，由于目前自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，将油耗降低10%的困难非常大，而合资品牌搭载涡轮增压、缸内直喷发动机的车型则将轻松过关。

从6.9升提升到6.3升，技术上存在巨大的差异，新政策实施后，很多车会被挡在门槛之外。但虽然有压力，毋庸置疑的是，"新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术(http://tec.k8008.com/)提升，进行研发创新和营销创新"。

部分业内人士认为，新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，但靠自然吸气发动机达到油耗降低10%的困难非常大，而自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，除了少数品牌外，自主品牌车企基本没有生产涡轮增压、缸内直喷发动机的能力。

据了解，此前因相关国家产业政策(http://zc.k8008.com/)的实施，令自主品牌汽车市场份额提升，同时也超出了靠其自身竞争力该达到的水平，节能补贴门槛的提高将促使国内自主品牌加快技术转型，真正实现节能减排。

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