中国制造业发起“造心”攻势(2)

时间:2011-03-18 16:33 北京商报 点击:次 我要评论（）

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　　这一点得到了众多企业的赞同。奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波的观点非常鲜明：“奇瑞如果没有自己的高端动力，必然会在产品上受制于人。”他告诉记者，旗云轿车原来使用的发动机是奇瑞从巴西引进的宝马发动机，为了保证旗云的售后质量，奇瑞公司不得不购买了大量零部件进行储备，占用了宝贵的资金，增加了成本。
　　对于这一点，长城汽车的感受更深刻。长城汽车在2000年以前一直从其他企业采购发动机。其宣传部部长商玉贵坦言，原先从外部采购发动机，承担高额的物流成本还是其次，更关键的是，公司无法自行对发动机进行升级换代，也就无法对市场做出快速反应。
　　近几年，随着一些自主研发的发动机相继上市，中国整车企业自主制造发动机的曙光已经到来，中国的民族汽车工业开始进入了一场振奋人心的“造心”运动，而作为这场运动的领军人物——奇瑞、长城等汽车企业也早已成为了中国自主发动机研发的先行者。
　　为了确保发动机的优质低价和制造技术的可持续性发展，奇瑞应用世界流行的成熟工艺，从德国引进国际最高水平的9条生产线，近200台数控加工中心，能够柔性生产18款样式、性能都不同的发动机。长城在2000年进入汽车领域生产皮卡，从那时起就定下要自己生产发动机的决心，现在长城已走上汽油与柴油并重的道路。排放方面，新开发的发动机均以达到欧V法规标准为基本要求。
　　目前，在硬件上，奇瑞发动机研究院至少有50个发动机台架，用于进行发动机各项数据的开发试验。长城汽车动力研究院的工程师队伍现在有400人，发动机试验台架有20个，目前又正在投资上亿元加建一个新的发动机实验室。
　　可以说，率先投入到这场“造心”运动的奇瑞、长城正引领着吉利、华晨等“国家军”在核心技术上与国外汽车巨头争夺“制空权”。
　　贾新光认为，自主品牌的目标已经明确，但与国外的发动机技术相比，国内车企的发动机水平还没有达到国际认可的程度，目前国外车企开始将重点放在直喷和增压技术上，但国内发动机的技术水平还停留在VVT（可变气门正时技术）技术上。
　　手机业
　　国内芯片厂商正从3G身上找突破口
　　业界声音：TD将引发市场重新洗牌
　　作为通信产业上游环节，芯片的研发与生产不仅能为企业“点石成金”，而且在电子信息网络日益成为社会角色的今天，其也攸关国家经济、安全等诸多方面的发展。
　　目前英飞凌、爱立信等国际巨头在手机核心芯片上一直占据主导地位。但国内手机从业者已越来越不满足于仅仅充当“世界制造工厂”的角色，进军手机产业链上游已经成为主旋律，这些国内芯片厂商正试图从3G身上找到突破口，在手机行业全线发力，力图打破全球手机业生态平衡，重新划分新版图。
　　业内人士分析，进入3G时代后，在CDMA2000、WCDMA两个标准领域，撼动这些巨头的市场地位都并非易事。但当TD-SCDMA成为３Ｇ移动通信的国家标准后，由于大部分国外厂商并未制定生产ＴＤ芯片的计划，这也给国内厂商带来了机遇。其中包括大唐电信、展讯通信、上海凯明等，这些半导体公司已研发TD芯片两年有余。而中国移动出资6亿元作为TD终端专项激励基金，也催熟TD终端。其中大唐旗下的联芯、T3G、展讯三家中资芯片厂商共分到2.9亿元的TD芯片研发资金。而随着投资的日益加大，中国手机芯片的力量进一步增强。
　　据了解，每颗3G手机芯片的价值约为25-50美元，占手机成本的50％，有些甚至高达70%，这是手机产业价值链中利润最高的部分。据调查报告显示，2010年，中国３Ｇ手机芯片的市场需求高达145亿美元。
　　有关电信专家表示，ＴＤ将不可避免地引发中国手机芯片市场重新洗牌，一场国际厂商与国内厂商的３Ｇ手机芯片大战即将上演。而在３Ｇ市场启动初期，芯片领域市场格局还没有形成，这为每一家半导体厂商都带来了新的机遇。但对于国内手机芯片厂商普遍存在缺乏资金等竞争劣势的情况，国内手机芯片厂商可以选择通过兼并、重组等方式实现强强联合、优势互补，打造和加强产业竞争力。
　　2007年，联发科技就收购美国ADI公司的手机芯片部门正式切入TD芯片研发。据联发科技全球副总裁喻铭铎透露，联发科技TD芯片出货量已超出1000万套，占中国内地市场近一半的份额。国际品牌厂商LG，以及国内著名厂商中兴、天宇朗通、宇龙酷派等都在使用。

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