来自江苏泗阳县44岁的货运司机李前军向本报记者介绍称，他与CCES签署了运输承包协议，他拥有两台货运车，每辆押金5万，另外拖欠今年1月至6月的班车费28万，一共38万;而另外一名货运司机拥有16辆车，CCES欠款高达280万。
据李前军介绍，而像他这样与CCES签署承运关系的司机，一共有100多位，总债务达4000万。自从江小根来了以后，发了总拖欠费用的30%，也就是8万元，还有一部分司机发了50%的欠款。
“说江是赌博收购者，是因为江小根与货运司机讨价还价，表示只支付一半欠债就结清全部账目。”上述管理人员表示，而在部分司机表面答应了这样的“压价式”条款，在获得一半的款项后，继续讨要另外一半欠债，这时候江小根就撤离了。
而谈及为何放弃收购，江小根称，方里元隐瞒了CCES债务状况，该公司总负债大约1.7亿，双方只是达成意向协议，正式协议尚未签署。
1.7亿债务解构
命悬一线的CCES财务窟窿到底有多大，还能否重新崛起?
工商资料显示，CCES注册资本为2200万，其股东仅有两个，方里元出资金额为2000万，上海平易缙元股权投资中心出资额200万。
对于CCES债务达1.7亿元的说法，方里元向记者表示，公司债务没有1.7亿元那么多，他也不愿意透露CCES真实的债务状况。
“公司目前的欠债没有1.7亿，在公司被收购前债务为9000万。” 左秀荣表示，这些债务主要分为7个部分：总部招标货运司机约5400万，外省网点班车司机400万，供应商700万至800万，员工工资1000万，网点系统费400万，分拨中心场地租赁费等700万，直营公司分拨中心场地租赁费等400万。
不过，该公司行政部一位管理人员向记者称，8600万只是公司的外债，五年内董事长方里元从元泰集团投入的资金高达2亿元，“如果算上元泰集团借给CCES的资金，可能为1.7亿”。
上述人士向本报记者表示，由于江小根的进入，向公司货运司机以及分部员工发放了2600万的工资，CCES现在外债应该只有6400万左右。
“2010年以来，各分中心都处于亏损状态，总公司层面上盈利不可能。” 左秀荣向本报记者表示， 2007年，该公司财务出现问题，被元泰集团收购，后被改名为CCES。2008年至2009年，CCES运营状况良好，2009年以来开始走下坡路，并陷入多重危机。
“每个分拨中心运营状况类似，以我所运营的上海梅陇分拨中心为例，2007年盈利50万，2008年盈利30万，2009年盈利10万，2010年保本，2011年亏损50万，2012年上半年亏损200万。” 左秀荣表示，2012年亏损原因一方面因为自建分拨中心投资较大，另一方面因为公司服务不断下降，月结算达20万以上的大客户流失。
方里元向记者表示，收购CCES5年以来，公司累计投入的资金达2亿元，不断地建设分拨中心，导致投入过大的资金，目前没有收回投资成本。
（编辑：editer）
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