新能源之路
即便新能源汽车发展拥有国家政策的鼓励，但这条路并不好走。
自深圳5·26交通事故发生以来，比亚迪电动车e6的安全性就深受质疑，比亚迪的电池安全疑云至今也无法解开。目前官方还并未公布最终调查结果，究竟什么是e6起火的真正原因还不得而知。
近日，比亚迪内部人士对记者说，“调查结果公布时间应该会在7月初，但我们都认为调查结果的内容对比亚迪来说是一个利好消息，据说调查内容并不是由于电池原因造成的。”
即便最后解开疑云，对于比亚迪来说“掘金”新能源汽车之路也未必会一帆风顺，还有相当一段路要走。
一方面，即便国家有大量的政策鼓励，但是新能源汽车始终缺乏商业的动力。
国家一再出台相应的政策刺激新能源汽车的市场。近日，国家有关部委又再次透露了支持节能与新能源汽车发展的若干政策，其中增加试点城市、提供税收优惠及财政资金成为重点。
但这样的优惠并未能真正的打开市场。
比亚迪销售部工作人员对记者表示，“电动汽车我们一般都是按单生产。接单多，就多生产;订单少，就少生产。”截至目前，上半年纯电动汽车e6的产量为700辆，估计下半年的产量会为1000辆。
另一方面，一直紧盯国际市场的比亚迪也并不如勾勒的图景那么美好。
近日，德国媒体透露，2011年与比亚迪打算合作的德国电力巨头RWE公司声称，由于比亚迪公司汽车未能获取一项进入欧洲市场的许可证，因此将会取消与比亚迪公司在欧洲电动车市场全面合作。
接近RWE公司相关人员的马提亚(Matthias Krust)向记者表示，目前公司方面并未做出更多的详细解释。
比亚迪公司方面也未对此做出回应。
而目前e6已通过美国市场各项认证及电池安全检测，预计在北美市场的售价在4万美元左右。
但比亚迪美国公司副总裁倪宜东先生对本报记者表示，其实要让电动轿车真正打开美国市场还是有一定难度。目前，在美国市场还是主要销售纯电动大巴K9为主。
倪宜东进一步表示，其实现在新能源汽车不论国内还是在国外都处于市场培育期。电动汽车技术的提高、充电设施的完善、标准的完善以及市场的接受能力都需要慢慢培育，并不能急于一时。
其实，自进军汽车产业以来，比亚迪一直以研究和开发新能源汽车作为企业产业发展的根本目标，立志以强大的电池技术、整车研发能力以及出色的产业整合能力成为新能源汽车的领导者。
依靠电池领域的技术背景，比亚迪研发出F3DM混合动力车、F6DM混合动力车、S6DM 混合动力车、e6纯电动轿车和K9纯电动公交车。
一位比亚迪销售人员表示，“比亚迪现在铺的摊子太大了，而且投资还没有赢得市场的回应，所以比亚迪必须考虑调整路线，否则降薪或是裁员也就只能解决燃眉之急。”
（编辑：editer）
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