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国内首例轮胎召回案“召回”了什么(2)

时间:2011-03-23 13:29 新华网 点击:次 我要评论（）

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　　目前，国内轮胎使用中出现鼓包等问题，一般都会被经销商或厂商解读为“使用不当”，或者需要厂家和专家进行检测，才能确定最终能否质保。而现在第三方检测机构还比较少，相关产品的检验实验室均由企业自行设立，缺少真正意义上的独立第三方检测机构，导致举证难、鉴定难。
　　业内人士认为，目前国内还没有明确针对轮胎的“三包”规定，轮胎的质保也是和整车分开的，而且没有具体实施细则。２０１０年１０月工信部已经制定了轮胎产业政策，特别指出，要建立轮胎召回制度。
　　不过，轮胎召回一直是“雷声大雨点小”，至今未见强制性规定出台，正是轮胎召回制度的缺位，为生产企业提供了“钻空子”的可能。
　　同时，陈东升说，目前我国的轮胎标准与国际上相比已经滞后。而且国内的标准虽然内容条目规定得很细，但遇有中间未提到的内容就无法执行。国外的标准虽然规定得很宽泛，但有一个原则，就是不能危害到消费者安全，就比较便于执行。例如在轮胎里加返炼胶一事，目前国家就没有一个统一的标准。
　　陈东升说，加返炼胶本来是国家鼓励资源再生利用，但由于制度的缺失，让一些企业钻了空子。
　　据了解，已经完成意见征集的《汽车产品召回监督管理条例》将于今年出台，该条例将由部门规章“升格”为法规，具备较强的法律约束力。与《缺陷汽车产品召回管理规定》相比，《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》的管理范围扩大了。例如，条例征求意见稿第三条指出：“本条例所称汽车产品，是指按照国家标准规定，由动力装置驱动或者牵引，用于在道路上行驶的汽车、汽车列车和挂车，以及轮胎、底盘、儿童安全座椅等涉及安全的重要零部件。”对比不难看出，汽车产品召回管理范围将由车辆延伸至重要零部件。因此，召回管理范围的扩大对于强化汽车产品召回管理具有重要意义，或许能改变轮胎等重要零部件当前召回难的尴尬局面。

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