今年入秋以来，随着粮食、蔬菜、水果等农产品进入收获季节并大量上市，市场上收购价却持续走低，大白菜、土豆、棉花等甚至乏人问津，不得不贱卖甚至任由其烂在地里。
一边是农民增产丰收，菜价飕飕往下掉，另一边，却是市场上坚挺的农产品价格，还难有松动的迹象，顾客该掏多少还得掏多少。
也许，种地的农民和买菜的主妇都不会想到，本该属于他们的钱，和本不该由他们承担的一千多亿元水果蔬菜，被白白地沤烂在运输的途中。
贱卖贵买的菜篮子
眼下正是山东省莱西市姜山镇白菜收获上市的季节，可丰收了的菜农们却高兴不起来，眼瞅着满菜地没收摘的白菜，可收购收购价却一天比一天低，一天比一天少人问津。
同样的悲伤还发生在湖北省天门市的花菜种植户身上，该市至今仍有6万余亩12万吨花菜滞销，5分钱一斤都没人来收，只能眼巴巴地看着花菜烂在菜地里。
山西清徐近亿斤大白菜滞销，内蒙、山西等地土豆大面积滞销……近些年来，各地相继出现大宗农产品滞销的情况，十几万吨甚至几十万吨的蔬菜烂在地里卖不出去。地里作物增产丰收了，卖却成了难题。眼看着大片大片的蔬菜只能烂在地里，大半年的辛苦劳动和一整年的盼头就这样打了水漂，农民无奈的神情让人心酸。
蔬菜水果收成好时，价格上不来，卖也成了难题，农民增产不增收，“果贱伤农”、“菜贱伤农”的悲剧屡屡上演。
然而，事实上这些蔬菜水果是真的过剩了吗?是全国人民真的不需要那么多的水果蔬菜了吗?答案是否定的。农民丰收了，市场上水果蔬菜供大于求，价格起不来。另一方面，消费者购买水果蔬菜的价格也没有因此而掉下来。
11月18日中午，深圳市福田区的菜市场内，白菜价格为2.5元/斤，土豆价格为3元/斤，按照莱西市姜山镇白菜目前5分钱/斤、内蒙古武川县土豆5毛钱/斤的产地收购价计，深圳的白菜和土豆零售价分别是收购价的50倍和6倍。
面对这数倍于收购价的差额，收购商却说挣钱少，运输商也抱怨要赔本，商场超市小摊贩都说没啥利润。即使刨除经销商、运输商和商场超市正常的利润，那几倍甚至几十倍的差价，是从哪来、又到哪去了?
被沤烂的千亿元
前瞻产业研究院的一份调查报告显示：长期以来，我国冷鲜产品中，果蔬、肉类、水产品流通中的腐损率分别达到20%-30%、12%、15%，因此每年导致的损失分别高达4807万吨、555万吨和730万吨。
报告指出，我国每年仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%，每年约有1.3亿吨的蔬菜和1200万吨的果品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人的基本需求。2008年，我国蔬果类的运输损耗的损耗值高达1000亿元，2009年更是升至1200亿元，相当于2.4亿吨内蒙古武川县土豆总产值。
数以万吨的农产品，顺利地从地里收回来，却没能完好地交到消费者手中，而是沤烂在运输的途中，数以千亿元计的产值就此打了水漂。而在发达国家，由于其农业生产高度工业化，农产品的生产、收购、储藏、运输、销售等环节形成一个统一的有机体，避免了运输途中的损耗，故其农产品的腐损率普遍低于5%，美国的腐损率更是在2%以下。
中国果蔬产品生产主要集中在山东、河北、河南等省份。以蔬菜为例，2010年山东省、河北及河南分别以9030.7万吨、7073.6万吨和6624.26万吨的蔬菜产量位居全国前三，然而，我国主要果蔬产品消费市场却是远离产地的粤、京、沪、浙、川、鲁等人口密集、经济较发达地区。在流通运输过程中，果蔬等现货农产品存在易损耗、易腐烂，保质期短，生产分散，价格无序波动等主要问题，而长距离、长时间、缺少保护措施的物流运输环节更是加剧了腐烂的速度。
前瞻资讯物流行业研究员刘瑞柏认为，我国是一个农业大国，“三农”问题一直是重中之重，但由于我国物流业总体水平发展滞后，严重制约了鲜活农产品运输的质量和效益，因此，要减少我国农产品在运输途中的损耗，就必须大力发展现代物流业，尤其是冷链物流。
目前，我国冷链物流体系发展相对滞后，大部分生鲜农产品仍在常温下流通，冷链流通率长期低下。据统计，去年我国的果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%和23%，远低于欧美发达国家水平。在欧美等发达国家，肉禽冷链流通率已达100%，果蔬冷链流通率也在95%以上。
截至2010年年底，美国现有近1.07亿立方米的冷库库容量，而我国仅有6139万立方米，为美国的57%。在冷运车辆方面，目前我国公路冷藏保温车的保有量为5万多辆，仅占货运营运车辆的0.5%，而美国则拥有公路冷藏保温车达18万辆左右。
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