有专家认为动车事故总体上对银行贷款质量影响不太大
记者昨日获悉 ，部分国有银行正酝酿加大对铁道部相关项目贷款谈判力度，可能会提高贷款利率。
昨日记者从广东部分银行了解到，部分银行的公司业务部门正讨论对相关涉及铁道贷款项目逐步提高贷款利率。“我们暂时没有具体的计划，但是会从控制风险角度考虑对铁道建设项目利率进行调整。”广东某大型国有银行负责人对记者表示。
此前， 铁道部从各银行贷款的利率大多较银行基准利率下调10%。
据大公国际评级公司对铁道部最新信用评级报告显示，2010年铁道部新增贷款4500亿元，至2010年底国内贷款总额达1.25万亿元，而支付的利息仅有250亿元，其中还包括193亿元的债券利息，这意味着真正支付的贷款利息只有57亿元，几乎相当于无息贷款。
铁道部2010年报显示，2010年铁道部新增贷款4500亿元，国内贷款总额达1.25万亿元，总负债1.89万亿元，负债率从53.06%增加到57.44%。据媒体称，铁道部贷款主要来自四大行及国开行，其中工商银行贷款份额最高，国开行有1700亿元贷款。
分析指出， 如果银行将贷款利率提高，铁道部将在高铁项目融资渠道上承受前所未有的压力。从长远来看，目前在建的高铁项目进展很可能会被延缓，这就意味着高铁项目盈利能力被削弱，回报期被延长。如果银行对相关“涉铁”项目风险敞口进一步加大，不排除银行的不良贷款也会增加。
中央财经大学银行业管理中心主任郭田勇则认为，动车事故总体上对银行贷款质量影响应该不太大，因为中国铁道部具有政府主权信用评级，对相关债务违约的可能性较低。
消息人士7月28日透露，债务负担日益沉重的铁道部准备退出部分区域铁路的投资建设，即便参与投资也不再要求做大股东。
此前已经展开省部合作的珠三角城际轨道交通项目，铁道部希望在完成穗莞深、莞惠、佛肇三条在建项目后，不再参与今后的其他线路投资。
但消息人士也指，此事目前还未定盘，也暂未写入部省合作的会议纪要，双方仍在协商。整个珠三角城际轨道交通的投资盘子高达3700亿，设计了23条线路。
上述消息得到另外两位铁路系统人士的证实。一位人士介绍，不仅广东一省，前铁道部部长刘志军在任时由铁道部作为大股东参股的一条成都地铁线路，铁道部也已在今年将资金全部撤回。
这一举措与铁道部过去的行事风格大不相同，铁道部过往一旦参股铁路项目投资，基本都要保证其控股地位，至少也要与地方政府维持1︰1的出资比例。
一位参与了广东珠三角城际轨道交通项目筹建的铁路系统人士分析，日渐走高的负债率是铁道部不得不考虑的问题。
根据铁道部近日公布的负债情况，2011年一季度末，铁道部总负债19836亿元，资产负债率为58.24%。而在2008年，这一资产负债率还控制在46%。
负债率的上升与此前数年中国高铁的跨越式大发展有关。
铁道部部长盛光祖今年年初上任以后，开始大幅削减高铁的投资建设规模，并开始调低技术标准，降低高铁速度，这一举措除了安全性的考虑，也有经济性的考量。
上述人士说，在“国铁”投资都在压减的背景下，不再参与区域性的地方铁路投资也在意料之中。
资金紧张也是铁道部考虑退出地方铁路投资的原因之一。有接近铁道部的人士透露，全面紧缩的信贷环境使得各大银行在今年年初要求铁道部接受基准贷款的利率，不再给予下浮动10%的贷款优惠，但姿态强硬的铁道部最初拒绝接受这一调整。今年二季度开始，虽然铁道部接受了基准利率贷款，但已经错过了年初的放贷黄金期。
根据本报了解，目前在建的铁路项目都已经受到贷款资金未到位的影响。1-6月，浙江省在建铁路项目到位资金仅有32%，沪宁高铁已部分停工。
广东地区的厦深铁路项目也因为贷款未按预期到位，开通时间或从明年的6月底延后到明年年底。
前述熟悉珠三角城际轨道建设的人士指出，不够理想的盈利预期也是铁道部退出区域铁路投资的重要原因。
目前铁道部已经入股投资的四条线路包括已经开通的广珠城际以及在建中的穗莞深、莞惠、佛肇，铁道部和广东省按照资本金1︰1的比例出资。这四条线路被认为是珠三角23条城轨项目中客流和盈利情况最优的，后续还未启动的项目则公益性要高于经济性。
国际保护知识产权协会会员
中国 北京
全国免费服务电话：400-6060-100 QQ：284121055
电话：010-62021541 传真：010-62021542
