不过进入本周后，由于市场资金链情况有所缓解，一些买盘开始释放，状况有所改善，不过大型银行参与仍很少。
银行额度之困
“银行的需求很小。”一家大型商业银行债券交易员说，一方面，银监会资本监管要求越来越严，银行的资本充足率压力很大，且手头流动性紧，目前回购利率不断飙升就是体现;另一方面，银行还存在对集团客户授信额不得超过15%的制约。
按银监会规定，各行需将所持有的债券、发放的贷款及表外担保和贷款承诺统一纳入授信集中度限额管理。
一家不愿透露姓名的券商固定收益部人士推算，虽然集中度超标后有何惩罚性措施尚不明确，但“四大行基本上都接近15%线了。”
对于中小银行而言，铁道部不断膨胀的负债规模及高企的资产负债率，正让他们望而却步，尤其是在眼下债市疲软不断的背景下。
上述中小银行资金部老总说，该行早在去年就确定了一个防守策略，全行债券类投资的比例控制在7%左右，“这么高的CPI，紧缩政策不会轻易过去;各家银行投资压力都非常大。现在大熊市之下，债市流动性不充分，这是一件非常讨厌的事。”
如此看来，理应说银行债券承销积极性并不大，然而，信贷额度收紧之下，那些具备发债资格的大型央企和地方国企恰是银行需要极力维护的客户，“贷款满足不了，就得扩大直接融资的支持力度。”
此举在业界人士看来，银行宁愿倒贴手续费，甚至大规模自掏腰包包销，是因为有其他利益在里边。
至于7·23动车追尾事故后，市场普遍关注，银行溢价能力是否有大规模提升，各家银行铁道部贷款利率是否会有所上浮?
接受本报记者采访的某大型银行投行部人士表示，只能说，现在不可能还给出利率下浮这样的优惠条件;也有一些银行要求铁道部重新变更贷款合同，提高贷款利率水平，但像大行这样的举动较少。
不过，他也表示，现在银行会从提高综合收益的角度出发，一般要求铁道部承诺将一定比例的存款放入银行，以此来获得贷款融资支持。
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