一枝独秀？
作为自主品牌的代表，红旗逐渐获得政府采购更多青睐的事实让很多人备受鼓舞，但同时，这一现象也引发了业内专家的种种担忧。
本次公车改革始于2011年年初，彼时，工信部向中国汽车工业协会传达了中央关于对自主品牌的指示精神，建议先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐国产自主品牌汽车。2012年2月，工信部又正式发布了《目录（征求意见稿）》，政策显示，入围政府采购的25家车企的412款车型全部都是自主品牌，奥迪等众多外资品牌被拒之门外。“这已经是个明确的信号，中国公务车采购市场的大门将逐渐向外资企业关闭，并对自主品牌进行大力支持。”汽车业知名分析师贾新光表示。
据记者了解，从2012年11月开始，上海、广东、甘肃、宁夏、新疆、湖南、安徽等省市自治区相继通过关于改进工作作风的相关规定，要求“在不造成浪费的前提下逐步换乘自主品牌汽车”。多省相继出台公务用车执行规定和实施细则，确定党政机关换乘公务用车时须选择国产自主品牌汽车。每年数百万辆的公务车采购市场是块巨大的蛋糕，而这块蛋糕将由自主品牌独自分享，这对自主车企而言无疑是一次巨大的机会。
但据记者了解，目前，除了红旗轿车正在批量获得省部级领导干部用车的采购大单之外，像奇瑞、上汽等自主品牌企业的车型，基本没有进入省部级领导干部用车的采购目录。
“公车改革的目的之一，就是要拉近官民关系，体现在公务车采购过程中，就是要去标签化、去官车化，实现对自主品牌车型采购的多样化、节能化。”贾新光表示，“这就要求从中央到地方的公务车采购过程中，实现对自主品牌的择优选择模式，鼓励先进，不保护落后。
贾新光表示，业界呼吁一个更为开放和公平的采购环境，让更多自主品牌都能享受到公车改革所带来的利好，进而实现更大的发展。
符号更迭
“去年，政府部门出台了针对一般公务车市场的采购标准，明确了采购价格不能超过18万元、排量不能高于1.8L的‘双18’政策要求。一般公务车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。这一政策执行范围不包括省部级领导干部用车，从红旗即将上市的车型资料看，目前红旗的订单应该只来自领导干部用车采购，而非一般公务车采购市场。”国家发改委一位负责人告诉记者。
但其他的自主品牌企业高层认为，省部级领导干部优先采购红旗轿车难免造成“上行下效”。“此前，我国一般公务车采购市场执行的是价格不能高于25万元、排量不能高于2.5L的‘双25’政策，后来又变成了‘双18’政策，但无论在哪种政策标准之下，大部分一般公务车采购过程仍然超出了标准限制。”长城汽车一位不愿具名的内部人士表示，“历来中国公车采购过程就是‘上行下效’，高级领导干部坐什么车，下面的官员就跟着坐什么车。如此，更需强调公车改革为自主品牌提供公平竞争机会。”
据该人士称，要避免上述情况的出现，政策环境最起码应该做到两点：一是对一般公务车采购市场的采购情况予以严格监督，避免越级购车；二是给所有自主品牌车型一个公平竞争的机会，实现优胜劣汰。
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