国产大飞机就要“纯国产”
正解：国产大飞机并不是完全国产化的大飞机，而是指中国完全拥有自主知识产权的大飞机。
中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟曾在2009年接受采访时表示，由于受基础产业整体实力的限制，加之民用飞机还要满足适航要求，因此真正能为大飞机提供配套的现成产品十分有限。国产大飞机的目标是国产化率要达到30%，这也对国内的材料、电子、机载设备、加工制造等相关产业提出了迫切的升级需求。张庆伟透露，C919尊重市场规律坚持统筹自主创新和开放合作，按照“主制造商—供应商”模式，面向世界开放资源。
另外，并不是依靠国际合作和全球招标就意味着国产大飞机在“国产”上打折，在国际上即使是技术成熟的波音公司和空客公司也采取的是全球招标的做法。
一句话点评：
吴光辉：之所以称为国产大飞机，是因为我们对C919拥有完全自主知识产权，但是完全自主知识产权不等于我们不采用国外的设备，我们做集成系统，国外供应商按照我们的集成来做。打个比方，厨师做菜，不管菜是谁种的、谁买回来的，炒出来的那盘菜都会被认为是厨师的作品。况且目前，大飞机的结构件几乎是100%国产化，由中航工业提供。
孟祥凯：航空工业是典型的全球采购，用什么样的设备是由客户去选择，无论是发动机还是其他零部件。国产化这个问题在民用飞机生产原则里本来就是一个伪命题，飞机工业本来就是全球采购，在本来就相对狭隘的市场，每年全球就需要那么多架飞机，如果大家都去做国产化，就都会出现亏本。
张洪飚：国产化率这个概念在航空业并不很科学，现在讲经济全球化，首先就是从航空行业开始。
误读四：
没装国产发动机的国产大飞机名不副实
正解：将于2014年首飞的国产大飞机C919第一批发动机仍将使用进口发动机。C919选用的发动机是由美法合资公司CFM公司为其量身打造的LEAP-X1C集成推进系统，此系统为目前广泛应用于空客A320发动机的下一代发动机，技术上更加先进。
在发动机市场并不存在着“本土化、本地化”的偏好。在国际市场上，为波音和空客的单通道飞机提供发动机的也是CFM公司。
一句话点评：
吴光辉：C919大飞机选用了两款发动机，第一款是由美国和法国联合研制的新一代发动机；第二款是国产发动机，正在研制之中。
误读五：
国产大飞机已经飞向蓝天
正解：大飞机研制划分为“立项论证、可行性研究、初步设计、详细设计（或叫工程发展阶段）和适航取证”5个阶段。目前项目进展顺利，即将转入工程发展阶段，全面开展详细设计。现在至2014年要完成详细设计和制造。2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。也就是说，试飞是在2014年，正式商业飞行最早也要在2016年。
一句话点评：
吴光辉：2010年底的珠海航展上，中国商飞与中国国际航空股份有限公司等签署了C919客机启动用户协议，总共获得了100架C919大型客机启动订单，标志着C919客机已被主流市场所接受。
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